5月12日，中新社石家庄电 题：梁勇：中国第一石拱桥为何千年不倒？
作者 牛林 李晓伟
“赵州桥来鲁班修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟。”伴随中国北方民歌《小放牛》的广为传唱，关于赵州桥的历史，真实与传说纠缠了上千年。1400余年里，这座开创中国长跨度单孔敞肩桥先河的“中国第一石拱桥”历经地震考验和洪水冲蚀而不倒，它究竟拥有怎样的结构之谜？又蕴藏着古人怎样的建筑观？这种筑桥工艺和理念又是如何影响后人并远播海外的？河北省政府文史研究馆馆员梁勇近日就此接受中新社“东西问”专访，解读赵州桥千年不倒之谜及其在世界桥梁史上的独特价值。
摘要如下：
中新社记者:赵州桥神话色彩浓厚。谁揭开了它的神秘面纱？桥面上的车辙印和驴蹄印真的是仙人遗迹吗？
梁勇：赵州桥是位于河北省石家庄市赵县城南焦河上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人俗称大石桥，后来宋哲宗赵旭命名安济桥。
中国是人类拱桥的起源地，历代有数百万座石拱桥。赵州桥被称为中国第一座石拱桥，建于隋朝，由工匠李春设计建造。它是世界上最早的大型单孔敞肩石拱桥。据研究，欧洲直到19世纪才出现，比中国晚了1200多年。著名建筑学家梁思成得出结论，真正的拱桥直到19世纪中叶才在欧洲流行。
唐中书令张嘉贞的《赵州石桥记》记载:赵州焦河石桥，隋匠李春的故事也很奇怪，人们不知道为什么。这是赵州桥最早的历史记录。
赵州桥，河北省石家庄市。在民间，赵州桥建设的历史更多地以民歌和民歌的形式演唱。其中，人们谈论的是桥上至今留下的仙女遗迹——车辙印和驴蹄印。根据现代桥梁工程原理，桥面上的车辙印、驴蹄印或行车标志用于区分车辆、马匹和行人。由于赵州桥的结构是纵向并行砌筑，为了保证桥梁的安全，如果超重车辆过于靠近桥梁，很容易对石拱造成危险。
赵州桥在中国是一座著名的桥，但在世界上并不出名。梁思成先生是第一个把赵州桥推向世界的人。1933年，梁思成到赵县对赵州桥进行了详细的调查和测绘，写了《赵州大石桥即安济桥》一文，并发往美国发表，使人类文明史上最早的大型石拱桥闻名于世。
赵州桥面上的车辙印。朱涛 摄中新社记者：赵州桥有什么独特的价值？世界桥梁史上第一种敞肩拱结构形式的意义是什么？
梁勇：赵州桥采用单孔长跨度、桥心未设桥墩的建设方式，开创了我国长跨度单孔桥的先例。
隋朝创建的赵州桥位于从东都洛阳到涿县（今涿州）的南北驰道上。它是穿越焦河的重要交通设施。在杨迪皇帝东征的过程中，携带大量军事物资的队伍从桥上经过。
赵州桥建成后全长64.40米，由28块并列石条砌成，几乎可以横跨足球场，主孔净跨度37.02米，比篮球场长近一半，拱高只有7.25拱高与跨度之比约为1:5，完美实现了低桥面与大跨度的双重目标。
梁思成评论道:在以楣式为主要建筑方法的中国，尤其是1300多年前，这么大的单孔券确实是一件惊人的事情。
赵州桥独特的建筑工艺在于，它是世界桥梁史上第一个敞肩拱结构形式。敞肩，即在大拱的两侧建造两个小拱。这不仅创造了赵州桥独特的艺术美，也成为赵州桥最受欢迎的原创工艺。
具有以下重要作用：
首先，与实肩拱相比，敞肩拱可以减轻桥体的自重。据计算，四个小拱节省石材26立方米，减轻重量700吨，从而降低桥体对桥台和桥基的压力。
其次，它有助于发泄洪水。雨季山洪爆发时，焦河对赵州桥的影响很大。大拱两侧开两个孔，可增加泄洪能力。据计算，四个小拱增加了约16%的过水面积，大大提高了桥梁的安全性。
第三，符合结构力学理论。敞肩拱可以降低承载主拱的压力，提高桥梁的承载力和稳定性。两侧的敞肩可以减缓桥面的坡度，使桥上的人和动物更省力。
赵州桥体现了中华民族的伟大智慧，是世界桥梁史上的奇迹。它为中国、日本甚至许多西方大型石桥建筑提供了成功的模板，是典型建筑的经典。
1991年，赵州桥经受住了严格的评选标准。与埃及金字塔、英国伦敦塔桥和法国埃菲尔铁塔一起，被美国土木工程师协会认定为世界上第十二个国际土木工程历史遗迹，这也是中国唯一入选的土木工程建筑。
赵州桥国际土木工程历史遗迹铜牌。朱涛 摄中新社记者:赵州桥屹立千年的秘诀是什么？它蕴含着什么样的建筑观？
梁勇：赵州桥作为交通要道，自建成以来就被高密度使用。明代诗人鲍杰对赵州桥交通繁忙的描述是来来往往的人渴望蚂蚁。在1984年赵州桥公园建成之前，赵州桥一直是一座正常的交通桥梁。
荷载力强是赵州桥千年不倒的重要原因。20世纪50年代，著名桥梁专家茅以升对赵州桥进行了承载力测试，得出赵州桥可承载8吨的结论。
作为一座桥，最大的危险来自洪水。1996年8月，赵州桥附近的许多河流发生了50年的特大洪水。赵州桥再次安然无恙，敞肩拱的建设模式发挥了重要作用。
此外，稳定的地基是赵州桥千年不倒的另一个重要原因。赵州桥自重2800吨，但桥基仅是由5层石条砌成1.55米高的桥台直接建在天然砂石上。桥台为浅基础和短桥台，建在未夯实的天然基础上。为什么这么重的石桥这么浅？因为根据自己的经验，李春选择了在焦河两岸相对直的地方建桥。这里的地面是由河流常年冲击形成的，表面是粗砂，下面是细石、粗石、细砂和粘土层。经科学计算，桥下地层每平方厘米可承受4.5至6.6压力为公斤，赵州桥对地面的压力为每平方厘米5-6公斤，完全可以满足桥梁的要求。自建桥以来，桥基仅下沉5厘米。因此，赵州桥可以在几千年内经历几次洪水和地震。
这包含了古人独特的建筑观。事实证明，在上部结构相对完整和独立的情况下，这种浅基础和短桥的做法非常成功。这是中国人的哲学，即顺应自然、道教自然，与自然保持和谐。这种自然与人的统一建筑观一直是中国古代建筑几千年的中心思想，已成为世界公认的建筑伦理。赵州桥无疑是实践这一规则的一个例子。
赵州桥施工采用纵向平行砌体法。整座桥由28个独立的拱形优惠券并行组合。每个优惠券都是独立的，可以灵活地为每个拱形优惠券施工。每个拱形优惠券，只移动鹰框架（用于支撑结构构件的临时支架），然后继续建造另一个相邻的拱。这种被日本学者称为扇形拱，被梁思成称为巴比伦平行优惠券法，也用于罗马石拱桥的建设。
这种砌筑方法不仅节省了鹰框架中使用的木材，便于移动，而且有利于未来的维修。如果拱形的石头损坏，只需用新石头代替，而不需要调整整个桥。在施工过程中，也减少了对船舶航行和夏秋洪水的影响。这是天人合一建筑概念的另一个应用。
一名游客在赵州桥上拍照。中新社记者翟羽佳 中国新闻社记者：中国石拱桥建设技术在明代传播到日本等国家，在促进文化交流方面发挥了什么作用？
梁勇：赵州桥建成后，中国出现了许多模仿赵州桥建造的大型拱桥。大型敞肩石拱桥的建造技术在中国遍地生根开花。日本是受国外影响最大的国家。日本有许多这样的石拱桥。日本的古石桥与中国的拱桥有着相同的起源。
日本最早的石桥建于1634年的长崎眼镜桥。它被称为日本最古老、最著名的石拱桥。它是由中国明朝福建的如定和尚设计和建造的。现在，这尊雕像矗立在桥头上。在20世纪50年代的洪水中，眼镜桥附近的现代钢筋混凝土桥被摧毁，只有眼镜桥安全可靠。
中国石拱桥的建设技术也传播到印度、斯里兰卡、越南等国家。这些国家的许多古代桥梁都受到中国赵州桥的影响。赵州桥高超的中国拱桥技术及其符合自然和天人合一的建筑理念震惊了世界，促进了中国的国际文化交流，增进了与世界各国的友谊。（已完成时间）
受访者简介：
梁勇，人文学者。中国留学人才发展基金会一带一路研究所研究员、中国邮票史研究中心、中国邮票博物馆特聘研究员、中国文化产业协会新经济专业委员会智库专家、李可染画院研究员、河北省政府文史研究馆馆员、河北省政府参事处特聘研究员、河北省社会科学院学术顾问、河北师范大学、河北经贸大学、河北科技大学、河北地质大学客座教授；河北元曲研究会会长、燕赵文化研究会副会长河北省中山文化研究会副会长。河北省文化旅游厅智库专家，河北省旅游发展大会监督专家。有文化资产价值论、京津冀一带一路、河北茶道印记、大美雄安和中国工匠。·河北卷等。
【编辑：罗攀】
