根据乘联合会数据显示，今年4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4零售渗透率为%27.1%，较2021年4月9.8渗透率提高%17.3百分点。从新能源汽车公司的销售名单来看，BYD排名第一，其次是上汽通用五菱，没有日本品牌。在新能源汽车持续上升的背景下，独立品牌的新能源发展迅速，以丰田、本田和日产为代表的日本品牌并没有将燃料汽车时代的销售优势延续到新能源汽车市场。
随着国内新能源汽车市场的爆炸性增长，日本汽车公司对纯电动路径一直保守，不再犹豫。最近，以丰田、本田和日产为代表的传统日本前三名在中国市场发布了其向电气化转型的重要产品。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树告诉贝壳金融记者：目前，在电气化转型的过程中。日本品牌在燃料时代积累的经验对其转型的贡献有限。经过几年的市场表现，合资品牌或国际车型在电气化转型方面受到了更多的限制。
市场需求刺激电动化加速
进入2022年，丰田、本田的纯电步调出奇一致。
4月底，本田中国一口气推出了两款纯电动车型e:NS1和e:NP1，均基于e:N Architecture F东风本田和广汽本田分别本地化生产平台e:NS1广汽本田售价18万元e:NP15月份预售。一天后，东风日产最新纯电动车型Ariya根据美国的规定，盲订正式开始3.84从1万美元开始，行业预测国内价格从20万元开始。第二天，丰田是第一个e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开始预售，预售价格从22万元开始，作为该系列的首款BEV车型，bZ4X诞生于e-TNGA专属结构；值得注意的是，与以往的双车战略不同，丰田这次bZ4X广汽丰田和一汽丰田将以同样的形状、命名和价格参与市场竞争。
事实上，早在2014年，日产就将使用电动汽车Leaf实现本地化，但当时由于接受度低，市场表现低于预期；宣义于2018年发布·纯电，市场反应平平；尽管早在2020年北京车展上亮相Ariya国产化进展缓慢，错过了近两年热门新能源市场。
相对而言，两田在电气化转型中的动作相对较慢。本田曾表示，短期内只对混合动力汽车持乐观态度。丰田汽车负责人丰田张男也表示，汽车电气化并不意味着放弃燃油汽车，而是用纯电动汽车取代。如果汽车行业急于转向电气化，目前的商业模式将完全崩溃。因此，到去年年底，本田只有一个电池寿命220km的小型纯电动车本田e；丰田汽车计划于2020年实施。
面对环保政策的逐步收紧，丰田和本田不得不加快电气化转型。根据丰田的计划，到2025年，全球将推出15款BEV车型，TOYOTA bZ纯电动系列计划推出7款产品，其中5款将进入中国市场；本田计划在未来五年在中国市场推出10款纯电动汽车；日产计划在2025年向中国市场进口，包括日产Ariya包括9款电动驱动车型在内的销量将在5年内提高到40%。
丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦说：近年来，中国消费者对电动汽车，特别是纯电动汽车的需求非常高，这也是我们将要做的bZ汽车行业分析师任万福表示，面对双点压力和市场需求的发展，纯电动必须抓住市场机遇。从规划的角度来看，未来五年，日本前三名将超过30款纯电动产品。
集体电气化反，日本仍面临积累不足等问题
尽管日本品牌加快电气化转型是大势所趋，但其挑战并不小。
一方面，在传统燃料汽车市场，日本品牌建立了明显的优势，终端市场在供需关系方面的表现并不差；在电气化转型方面，其混合动力技术一直垄断着混合动力市场。因此，日本品牌以前并不渴望纯电动转型，导致其起步较晚，积累较少，行业认为其在燃料汽车市场的表现在一定程度上影响了判断。不仅如此，日本品牌在传统燃料汽车时代积累的经验在电动转型过程中贡献有限，崔东树认为，日本品牌电动转型一般面临纯电动汽车积累不足、产业链薄弱的问题，如何更新概念，积极转型，是需要关注的话题。
另一方面，从目前国内新能源汽车的发展来看，根据乘客联合会的数据，4月份自主品牌新能源汽车的渗透率54.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.7%。从新能源汽车企业排名来看，自主品牌和汽车制造新力量占据了榜单的主力军；不可否认，在新能源汽车市场，特斯拉、威小理等新力量和具有先发优势的自主品牌抑制了合资品牌。
崔东树认为，日本品牌和欧洲汽车公司没有互联网和综合成本优势。在这种情况下，日本品牌是纯电动的SUV市场可能面临较大的成本压力，市场认可度可能相对较低，很难成为电气化的领先汽车公司。
专家表示，控制电池技术是转型的关键
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在本田看来，全固态电池是未来动力电池的选择之一。据悉，本田在固态电池领域的投资约为430亿日元，将于2024年春季启动，并应用于2025年以后推出的车型。20世纪20年代下半年，新一代电池的自主研发将加快。
不仅本田，丰田和日产也在努力使用固态电池。丰田计划在2025年前实现小规模生产，首先在混合动力车型上携带；到2030年，丰田的全固态电池将实现持续稳定的生产。日产计划于2024年在横滨建设试点工厂，2028年推出全固态电池电动车型，并承诺在未来6年内将重量轻、体积小、能量密度高的固态电池推向市场。
在日本品牌竞争固态电池发展的背后，是对电动汽车市场份额的渴望。崔东树认为，日本品牌电气化转型的关键是掌握固态电池、4680电池技术等电池技术的突破；其次，日本品牌需要在智能和产品设计方面取得更多的突破。
不过，目前来看，固态电池短期内无法实现大规模的量产用于电动车上，中国科学院院士欧阳明高认为，固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。
对于日本品牌来说，其品牌建设、财务资源和技术实力已成为其电气化转型的优势。然而，新能源轨道的竞争日益激烈，落后的日本前三名并不容易在短期内赶上。
新京报贝壳金融记者 王琳琳
