新华社西安5月12日电 (记者 张远 党田)整理衣服，签车单，核对信息。32岁的动车司机袁斌开始从西安北站司机休息室乘坐西安至郑州高铁。
在过去的十年里，陕西高铁里程达到了1000公里大关，袁斌也从一名电力机车司机转移到了动车组司机。他身高近1.8米，穿上动车司机制服，看起来很英俊。
作为父亲的接班人，袁斌从小就梦想着火车头。我父亲也是一名火车司机。他从小就开过蒸汽机车、内燃机车和电动机车，这对我有很大的影响。袁斌告诉中新网记者，不幸的是，他父亲没有开动车组列车。
可以说，袁斌和他的父亲袁建昌见证了陕西铁路的发展和变化——动车组司机的扩张、机车技术的升级和动车驾驶比例的飞跃。
袁建昌59岁的袁建昌是西安机务段的退休火车司机，在司机岗位工作了36年。在袁建昌的家里，他翻出一些白色的蓝色火车司机制服，和穿着白色制服的儿子坐在一起，谈论他的职业生涯。
哦，我上班的时候，除了动车，什么车都开过。最早的蒸汽机车平均每小时30到40公里。后来开的内燃机车退休前开的是电动机车，已经160公里了。袁建昌说，很遗憾他因为年龄没开动车。
袁建昌开通了西宝（西安至宝鸡）、郑西（郑州至西安）等铁路线。据他说，20世纪90年代，从西安到郑州的火车需要十多个小时，现在只需要大约两个小时。高速铁路每小时超过300公里，这是无与伦比的。铁路的发展太快了。袁建昌叹了口气。
不仅如此，在蒸汽和内燃机车的时代，袁建昌最大的感受不仅是慢，还有脏。蒸汽与渣滓混合，伴随着巨大的噪音整个人从头到脚都很粘，很黑。袁建昌笑着说，就像挖煤一样。
图如今，时速25公里的蒸汽火车已经消失。时速350公里的复兴奔驰在祖国辽阔的土地上，中国铁路已经从追赶变成了世界领先。
在普通高速列车时代，列车速度慢，行驶少，列车司机会轮班值班。司机们报告说，列车上有一辆家用车，下一辆家用车。相比之下，动车组列车的高速和高密度也大大提高了司机的工作和生活。
动车组司机不必长时间在外面‘漂泊’，短途动车组司机甚至可以每天回家。袁斌说，但动车组的高速高密度行驶特点对司机的精神状态有更严格的要求。为了保证动车组司机的休息，中铁Xi安局集团有限公司也在不断推进物流设施建设，在管道内修建了许多驿站供司机休息、调整和娱乐。
袁斌说：我父亲经常教我，虽然我开了一个动车组，但我们的基本任务是安全地把每列火车和每个乘客送到目的地，这是我们的最终目标。因此，我们必须严格要求自己，以最高标准完成每次值班任务。
十年来，西安到成都开通高铁，让蜀道天堑变通途。京昆、包(银)海、福银等高铁通道在西安交汇，跨黄河、钻秦岭、穿沙漠、越高原，陕西高铁大“米”字形高铁网连接全国，从广州到西安乘高铁，一日可看“长安花”。(完)
