广州日报全媒体记者 周伟力

       最近，小鹏汽车做了一个大动作。简单地说，硬件（免费充电和免费充电桩）不是免费的，但软件(NGP智能驾驶辅助)可以免费使用。

       对于消费者来说，最理想的状态当然是硬件和软件是免费的，但在原材料上升、新能源汽车补贴下降、汽车所有权迅速增加的背景下，一切都是免费的的消费需求显然是不可持续的。

       事实上，不仅小鹏汽车，在可预见的未来，汽车制造新力量肯定会为用户提供完全不同的权益。更有可能在软件上开放更多的功能，并逐渐减少硬件上的免费权益。

       汽车制造业的新力量也希望为消费者提供高端或豪华服务。然而，汽车公司生存并不总是依靠烧钱。汽车公司更负责任地通过合理的模式产生效益，并使这些效益足以支持企业的正常运营。

       去年，威马汽车CEO沈辉说，有一半的充电桩不能送出去。今年他不应该有这样的麻烦 ，运营成本压力这么大，根本不送。少送充电桩可以节省2000~3000元的成本。

       与充电桩等硬件相比，包括智能驾驶辅助在内的各种软件的边际成本为0。即使软件装机量越大，产生的数据也越大，汽车销售中也建立了流量现金。汽车公司可以通过其他方式收集大数据。在小鹏汽车之前，威来、宝马和理想汽车也以标准的形式向用户提供了其自动驾驶辅助功能。

       汽车公司迟早会削减免费硬件和相关权益。很多人可能不知道，在小鹏汽车之前，特斯拉已经不再在汽车上赠送充电桩了。如果消费者需要，他们需要付费。在充电问题上，特斯拉的做法一开始是免费，然后过渡到一定数量的免费，直到完全免费。

       但必须承认，把原来的免费东西变成不免费是一件困难的事情。其他人能做到这一点并不意味着他们能做到这一点。这可以理解，小鹏汽车丢失了一个差异（取消了免费充电和免费充电桩），并立即丢失了一个国王（标准的智能驾驶辅助），以继续主动，让消费者认为物有所值。