北京汽车制造商青岛总部基地于今年1月竣工投产，四大工艺车间生产自动化率均处于国内领先水平。新华社记者 李子恒

       虽然4月份中国汽车产销大幅下滑，但并没有阻止汽车企业价格上涨。新能源汽车涨价后，很多燃油车也开始涨价模式。

       燃油车相继上涨

       最近，一些宝马经销商报告说，他们已经收到了涨价的通知MINI2022年6月1日，该品牌在中国销售的车型将正式提高制造商建议的零售价格。宝马国产车型价格上涨涉及宝马X3、宝马5系长轴车型价格上涨2100元至5000元；进口车型价格上涨涉及宝马5系标轴车型、宝马4系双门、宝马4系敞篷车、宝马4系四门X4和宝马6系GT等，价格从1000元到10100元不等。

       宝马不是第一家在中国市场调整燃油车价格的品牌。此前，上汽大众已于5月11日起全系车型正式上调建议零售价。其中，新能源车型(含ID系列、插混系列)上调幅度从3000元到5000元不等，燃油车型上调幅度从1000元到3000元不等。

       梅赛德斯-奔驰是第一个开始燃料汽车价格上涨的人。今年4月2日，梅赛德斯-奔驰正式宣布了价格上涨，涉及的车型包括一些进口车型和少量国内车型的价格，从1000元上涨到12.1一万元不等。其中，迈巴赫GLS 600 4MATIC礼尚版的售价从298万元涨到了310.1万元，涨价12.1一万元。随后，长城汽车城汽车旗下的魏牌也于4月15日调整了其咖啡售价，包括燃油和混合动力车型，从5000元到1.2万元不等。

       据不完全统计，自今年以来，近80家汽车公司已经宣布了价格上涨。不同的是，价格上涨的范围从新能源汽车扩展到更多的燃料汽车产品。不仅在中国市场，奔驰和宝马也在世界其他市场宣布了价格上涨。在印度市场，自4月1日起，奔驰和宝马的所有车型都开始上涨，调整范围分别在3%以内3.5%。

       面临高成本压力

       今年4月12日，宝马中国对3系，X3、X4、4系以及Z4共调整了五款车型的价格和配置，价格从1600元到11000元不等。宝马中国表示，价格上涨的原因是芯片短缺，之前销售的一些车型取消了自动停车辅助系统、手机无线充电和WiFi热点等功能。随着芯片问题的解决，新生产的车型已经恢复了这些配置，宝马同时调整了价格。使用宝马4S店铺销售经理的解释是加配置加价。

       然而，价格上涨是不同的。据德国宝马集团首席财务官、负责中国事务的尼古拉斯彼得介绍，在德国和欧洲其他地区销售的宝马全系列车型价格将上涨约3%。价格上涨的主要原因是铑、钯、钢等全球原材料成本上涨。他还指出，在俄乌冲突的背景下，由于原材料成本的上升，宝马的整体制造成本可能会增加12亿美元。鉴于中国市场的价格上涨，宝马中国表示：宝马一直在努力避免产品供应机制波动对终端的影响。与行业调整相比，BMW在本次调整中，尽量减少车型范围和调整范围。

       “补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺还能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金的价格都在上涨，确实真的扛不住了。”长城汽车魏牌CEO李瑞峰感慨。

       原材料端的每一个变化都与企业的生产成本密切相关。目前，除了去年以来芯片短缺、新能源汽车动力电池等原材料价格上涨外，钢铁、铝合金、天然胶等燃油汽车所需的基础材料价格也全面上涨。其中，天然胶、合成胶、炭黑等主要轮胎原料价格已攀升至较高水平。5月，普利司通、德国马牌、正信轮胎、固特异等26家轮胎企业宣布涨价，涨价1%至1%7.5%之间。

       疫情造成的物流运输成本最终将在生产成本中结算。有业内人士表示，汽车物流出上海时，需要在两个中转站换货，或者用拖车把拖车拉走。这意味着司机和货物必须进行两轮消毒、核酸检测和抗原检测。原材料和供应链短缺、物流运输等问题层层叠加，使得国内汽车公司的制造成本不断上升。当自行车成本超出可承受范围时，汽车公司最终不得不调整终端价格。

       终端市场表现不同

       当梅赛德斯-奔驰第一次开始提高燃料汽车的价格时，该行业讨论了其他品牌是否会跟进。许多汽车公司集体提高了燃料汽车的价格，这无疑再次加强了人们的担忧。据报道，南北丰田、本田等燃料汽车合资企业也在加快制定价格调整策略。接下来，燃料汽车公司可能会跟进。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：目前燃油车价格上涨是由于原材料超出预期的异常时期价格上涨造成的。，少数品牌会跟进，但大多数品牌会通过灵活调整终端推广来平衡价格与成本的关系。

       与新能源车型轮流涨价相比，燃油车涨价并不少见。从以往的经验来看，燃油车的定价会因为经销商系统的缓冲而更有弹性。燃油车一直是经销商涨价的，厂家根据成本和市场竞争力制定合理的价格。这个价格是有利可图的，经销商更多的是通过销量获利。经销商会根据供求关系决定价格是降价还是涨价。北汽蓝谷副经理、北汽新能源执行副总经理范京涛告诉记者:当燃油车调整产品配置，成本增加时，一般是厂家内部消化的，除非是产品更换和技术升级，否则会引导价格上涨。

       正是由于这种不同于新能源汽车定价的传导机制，燃油汽车终端的价格优惠调整因地制宜，价格波动不易被消费者普遍感知。事实上，自去年以来，由于芯片短缺导致供应不足，一些品牌热销车型的缩小。在某种程度上，某种程度上，折扣幅度的下降相当于伪装价格的上涨。一些分析报告指出，去年下半年燃油汽车价格比上半年平均上涨了10%以上，但销售数据显示，由于折扣幅度的缩小，终端市场的表现并没有下降。这表明，影响终端市场销售的并不完全是单一的价格。

       相反，很多经销商表示，受疫情影响，一方面生产供应有限，消费者提车难度进一步加大；另一方面，新车上市节奏被打乱，线下车展和体验难以进行，仅靠线上营销效果有限，导致客流和成交量严重下降，这是当前市场最需要解决的问题。