中新经纬5月13日电 (牛朝阁)受缺芯少锂和疫情反弹影响，4月份汽车市场难以乐观。

       根据乘用车联合会的数据，乘用车市场零售在4月份达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月份零售额同比和环比增长率处于当月历史最低水平。在新能源方面，汽车制造业的新力量销量减半，特斯拉销量环比下降97.6%。

       新势力的销量几乎减半

       2022年4月，乘用车生产96.9万辆，环比下降46.8%。零售方面，4月共卖出104.2万辆车，环比下降34.0%。

       受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国内零部件系统供应商无法及时供应，有的甚至完全停工停运。此外，物流效率降低，运输时间无法控制，导致生产不良问题突出。告指出。

       就新能源汽车市场而言，4月份的生产和销售数据也不乐观。根据乘客联合会的数据，4月份新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，环比下降38.5零售销量为%28.2万辆，环比下降36.5%。

       就品牌而言，小鹏汽车、理想汽车、威来汽车等4月份销量同比下降。理想汽车销量为4167辆，环比下降62.2%；蔚来汽车销量为5074辆，环比下降49.2%；小鹏汽车销量为9002辆，环比下降41.6%。

       特斯拉下滑最严重，4月份销量仅为1512辆，环比下降97.6%。“在汽车产业整体低迷的4月，特斯拉交付数字背后的原因也显而易见。”特斯拉在给媒体的声明中表示。

       乘客协会秘书长崔东树公开表示：这是由于物流不畅，特斯拉生产的车辆无法有效运输，因此从生产端到销售端存在一定偏差。

       中博联智库专家张翔告诉中新经纬，当汽车公司对成本非常敏感，缺乏芯片和原材料价格上涨时，他们需要与多家供应商协商，寻找新的货源，尽量降低成本。谈判过程和疫情的影响推迟了整车的生产和销售。

       与新力量相比，传统汽车公司的影响较小。4月份，比亚迪汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车和广汽埃安分别占据了销量前五名。

       下半年或好转

       中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张洪指出，当受到外部因素的影响时，新的汽车制造力量更容易受到影响，受到更大程度的影响。新的汽车制造力量依赖于开放式的社会分工企业，而传统汽车制造企业的产业链相对固定或几乎是闭环的。当外部因素受到影响时，传统汽车企业的影响将相对较小。张洪说。

       具体到车型，从乘联数据来看，低档车销量明显高于中高档车，宏光MINI以24908辆的销量成为新能源汽车销量榜首，其中6款低档车分别进入宏光十大销量MINI、比亚迪海豚，零跑T03、QQ冰淇淋，奔跑EV和奇瑞EQ。

       张翔认为，低端车型受缺芯少锂影响较小，是其保持高销量的原因。上汽通用五菱和奇瑞的主要车型是C0低端汽车、芯片、电池等部件成本低，可替代性强，影响小。另一方面，威来汽车、理想汽车等汽车公司的主要车型是中高端汽车，芯片昂贵，可替代性弱，限制了生产能力和销售。

       疫情下，经销商关门也是影响销量的原因之一。关门有两个原因。一是车卖不出去，只好暂时关门，降低运营成本；二是主机厂催促付款进车，经销商库存压力大，清仓太晚，暂时关门。张红说。

       根据中国汽车流通协会的数据，4月份，94个城市的经销商在94个城市样本中关闭了门店，主要是因为疫情防控政策。

       张红认为，4月份的产销数据显示，汽车上下游的产销节奏已经混乱，汽车市场回血前景不明朗。目前，汽车上下游企业的产销节奏已经被打乱，恢复产能和销量还需要时间。即使疫情好转，各行各业都受到了影响，尤其是消费者收入普遍下降，疫情前何时恢复水平还有待观察。我对汽车市场能否爆发式增长持谨慎态度。张红说。

       张翔认为，2022年下半年可能会等到汽车市场回血。影响产销的情况将在5月份缓解，6月份可能恢复正常水平。如果谈到汽车市场回血，可能会等到2022年下半年。如果汽车公司加班，上半年的损失将得到弥补。张翔说。

       中国汽车协会副秘书长陈世华近日公开表示：现在上海疫情有所好转，长春基本恢复正常生产，企业抓紧复工复产。一些重点企业有望在5月底或6月初恢复到疫情前的生产水平。